文中实际上仅仅说下碳罐 电磁阀坏掉的一个状况和拆卸全过程，也仅仅为了更好地大伙儿能相互之间参考一下。万一咱车子无论热冷车，都发生这类一把不顺利来火的情况后，专家很有可能会提议或是指引着咱先换火花塞;洗这洗那;再不好就换起动机.换电瓶;还要说换这换那很有可能总结会更带劲啥的，咱车民人民群众自身心里也好赖有数量对吧。能十块二十钱处理的，咱也不花成百的钱;尤其是这些诬陷的非常大的钱------例如碳罐电磁阀厂家返修后没解决困难还不退换货的;更不可以消耗大家最珍贵的時间。

    绝大部分车车用汽油挥发自动控制系统(EVAP)全是一样的，不但仅限于文章标题中的车系哈。常闭系列电磁阀只不过是各种各样知名品牌车系的碳罐 电磁阀的款式.构造.安裝部位不一样而已，但基本原理都一样，因此“猜”的办法和无仪器设备查验方式也是一样的。

    我们要猜碳罐 电磁阀是好的或是坏的，对下边的一些基本要有基础的定义。

    一是：碳罐电 磁阀在运行后假如要创建运行状态，务必达到下边2个主要标准：

    1.当气动双联电磁阀防寒冷冻液溫度高过60度后;

    2.当工作温度高过5度后;

    此外，有一些车子应用的是全封闭式汽车油箱，发动机在启动时，发动机远程控制电脑会对碳罐 电磁阀开展独特工作状况解决。

    例如有小伙伴问：不是说待速时碳罐 电磁阀关掉吗?我的车一喊着碳罐就达点我达响，温度越低响得越经常。难道说我车出毛病了?

    这就是ECU对启动时和冷启后(依据温度)这一长时间内的“独特工作状况”解决;实际上便是开启真空电磁阀，让从碳罐脱附下的车用汽油和气体混和汽在启动时吸进到发动机，提升吸进到发动机缸里面的空混气浓度值，輔助运行打火点燃。温度小于5度时，碳罐里这类清理后脱附掉的混合气体很较稀乃至沒有，但系统软件尽可能会让这些碳罐中有吸附混合气体的发动机把脱附掉的空混气吸到发动机里去。因此，大家经常会听见在超低温启动时，有经常的真空电磁阀姿势，巴得儿.巴得儿响;虽然绝大部分真空电磁阀是白忙。